|
| Marchio: | VIIPLUS |
| Numero di modello: | boccola bimetallica |
| MOQ: | Negoziabile |
| prezzo: | negoziabile |
| Condizioni di pagamento: | MoneyGram, Western Union, T/T |
| Capacità di approvvigionamento: | boccola bimetallica fondente, Cina, produttori, fornitori, fabbrica, auto all'ingrosso e metrico che |
Bimetal 800 Split Type Bimetal Bearing Bushes sono una soluzione unica e versatile per applicazioni di cuscinetti.combinando i vantaggi di due metalli diversi per creare un componente portante ad alte prestazioni.
Il design di tipo split consente una facile installazione e rimozione, rendendo facile la manutenzione e la sostituzione.metallo più resistente all'usura sulla superficie scorrevole, come il rame o il bronzo, e un metallo più duro e più resistente come supporto, spesso l'acciaio.
La bussola a manica solida con supporto in acciaio fornisce un eccellente supporto e integrità strutturale, garantendo che la bussola possa resistere a carichi elevati e ad attriti frequenti.migliora ulteriormente la stabilità della buscia e la impedisce di scivolare o spostarsi fuori posizione durante il funzionamento.
Nel complesso, i cuscinetti per cuscinetti Bimetal 800 di tipo diviso offrono una soluzione di cuscinetti affidabile e duratura adatta a una vasta gamma di applicazioni, comprese macchine pesanti,componenti per autoveicoli, e attrezzature industriali.
Acciaio bimetallicocuscinetti di bronzo con supporto, manicotto di rame, cuscinetto bimetallico, set di rame bimetallico, prodotti bimetallici, produttori bimetallici.
I cuscinetti bimetallici sono realizzati in acciaio a basso tenore di carbonio di alta qualità con una superficie di lega di bronzo piombo-tin sinterizzato CuSn10Pb10.facilitare lo stoccaggio dell'olio e ridurre efficacemente l'usura.La parte posteriore in acciaio può essere rivestita con un rivestimento anticorrosione a seconda delle esigenze.cuscinetti a rullo e così via.
CuSn10Pb10
| Pb ((%) | Fe ((%) | Ni(%) | Zn ((%) | Cu(%) |
| 8.0-11.0 | ¥0.25 | ¥1.5 | ¢2.0 | 78.0-87.0 |
| (Resistenza alla trazione) σb (MPa) | ≥ 220 | |||
| (Forza di resa) σ (MPa) | ≥ 140 | |||
| (allungamento) δ5 (%) | ≥ 5 | |||
| (durezza) | ≥ 70HBW | |||
| Articolo 2 | Valore | Unità |
| Temperatura massima di funzionamento Tmax ingrassata | 150 | °C |
| Temperatura massima di funzionamento Tmax lubrificata con olio | 250 | °C |
| Temperatura minima di funzionamento Tmin | - Quaranta. | °C |
| Carga statica massima Psta,max | 300 | N/mm2 |
| Cargo dinamico massimo Pdyn,max | 140 | N/mm2 |
| Velocità massima di scorrimento in V-greased | 2.5 | N/mm2 * m/s |
| Fattore fotovoltaico massimo ingrassato | 2.8 | N/mm2 * m/s |
| Coefficiente di attrito f-engrasato | 0.05-0.12 | |
| Coefficiente di attrito f-olio lubrificato | 0.04-0.12 |
| Carico dinamico massimo | 140P N/mm2 | Temperatura massima°C | Lubrificazione a base di grasso | 150°C | |
| Velocità lineare massima | Lubrificazione a base di grasso | 2.5Vm/s | Lubrificazione a fluido | ️ | |
| Max PV | 2.8N/mm2. m/s | Abbinare il diametro dell'asse | HRC | ≥ 53 | |
| μ | 0.05 ~ 0.15 | Ra | 0.32 ~ 0.63 | ||
| Velocità lineare massima | Lubrificazione a fluido | ️ | Durezza dello strato di lega | 80~120 | |
| Max PV | ️ | Coefficiente di conduttività termica | 47 W/mk | ||
| μ | ️ | Coefficiente di espansione lineare (asseale) | 18 × 10-6/K | ||
| Spessore normale | Tolleranze della serie B (non lavorabili) |
Tolleranze della serie C (non lavorabili) |
| 1.0 | - Zero.025 | +0.25 +0.15 |
| 2.0 | - Zero.030 | +0.25 +0.15 |
| 2.5 | - Zero.035 | +0.25 +0.15 |
| 3.0 | - Zero.040 | +0.30 +0.15 |
| 3.5 | - Zero.045 | +0.30 +0.15 |
| 3.5 | - Zero.050 | +0.30 +0.15 |
|
d
|
D
|
相配轴径
Differenze pubbliche
|
相配座孔
Differenze pubbliche
|
压入H7座孔
Differenze di percorso
|
Spessore della parete
壁厚
|
Fuoco ad olio
|
f1
|
f2
|
L0
- Zero.40 |
||||||||
|
min
|
massimo
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
||||||||
|
10
|
12
|
10- Zero.022
|
12+0.018
|
+0.148
+0.010 |
0.995
|
0.935
|
4
|
0.5
|
0.3
|
1010
|
1015
|
1020
|
|
|
|
|
|
|
12
|
14
|
12- Zero.027
|
14+0.018
|
1210
|
1215
|
1220
|
|
|
|
|
|
||||||
|
14
|
16
|
14- Zero.027
|
16+0.018
|
1410
|
1415
|
1420
|
|
|
|
|
|
||||||
|
15
|
17
|
15- Zero.027
|
17+0.018
|
1510
|
1515
|
1520
|
|
|
|
|
|
||||||
|
16
|
18
|
16- Zero.027
|
18+0.018
|
0.8
|
0.4
|
1610
|
1615
|
1620
|
|
|
|
|
|
||||
|
18
|
20
|
18- Zero.027
|
20+0.021
|
+0.151
+0.010 |
1810
|
1815
|
1820
|
1820
|
|
|
|
|
|||||
|
20
|
23
|
20- Zero.033
|
23+0.021
|
+0.181
+0.020 |
1.490
|
1.430
|
2010
|
2015
|
2020
|
2020
|
|
|
|
|
|||
|
22
|
25
|
22- Zero.033
|
25+0.021
|
6
|
2210
|
2215
|
2220
|
2220
|
|
|
|
|
|||||
|
24
|
27
|
24- Zero.033
|
27+0.021
|
1.0
|
0.5
|
2410
|
2415
|
2420
|
2420
|
2430
|
|
|
|
||||
|
25
|
28
|
25- Zero.033
|
28+0.021
|
|
2515
|
2520
|
2520
|
2530
|
|
|
|
||||||
|
26
|
30
|
26- Zero.033
|
30+0.021
|
+0.205
+0.030 |
1.980
|
1.920
|
|
2615
|
2620
|
2620
|
2630
|
|
|
|
|||
|
28
|
32
|
28- Zero.033
|
32+0.025
|
|
2815
|
2820
|
2820
|
2830
|
2840
|
|
|
||||||
|
30
|
34
|
30- Zero.033
|
34+0.025
|
1.2
|
0.6
|
|
3015
|
3020
|
3020
|
3030
|
3040
|
|
|
||||
|
32
|
36
|
32- Zero.039
|
36+0.025
|
|
3215
|
3220
|
3220
|
3230
|
3240
|
|
|
||||||
|
35
|
39
|
35- Zero.039
|
39+0.025
|
|
|
3520
|
3520
|
3530
|
3540
|
3550
|
|
||||||
|
38
|
42
|
38- Zero.039
|
42+0.025
|
8
|
|
|
3820
|
3820
|
3830
|
3840
|
3850
|
|
|||||
|
40
|
44
|
40- Zero.039
|
44+0.025
|
|
|
4020
|
4020
|
4030
|
4040
|
4050
|
|
||||||
|
d
|
D
|
相配轴径Differenze(h8)
|
相配座孔公差 ((H7))
|
压入H7座孔内径公差
|
Spessore della parete
壁厚
|
Fuoco ad olio
|
f1
|
f2
|
L0
- Zero.40 |
||||||||
|
min
|
massimo
|
25
|
30
|
40
|
50
|
60
|
80
|
90
|
100
|
||||||||
|
45
|
50
|
45- Zero.039
|
50+0.025
|
+0.205
+0.030 |
2.460
|
2.400 |
8
|
1.5
|
1.0
|
4525
|
4530
|
4540
|
4550
|
|
|
|
|
|
50
|
55
|
50- Zero.039
|
55+0.030
|
+0.210
+0.030 |
|
5030
|
5040
|
5050
|
5060
|
|
|
|
|||||
|
55
|
60
|
55- Zero.046
|
60+0.030
|
|
5530
|
5540
|
5550
|
5560
|
|
|
|
||||||
|
60
|
65
|
60- Zero.046
|
65+0.030
|
|
6030
|
6040
|
6050
|
6060
|
|
|
|
||||||
|
65
|
70
|
65- Zero.046
|
70+0.030
|
|
6530
|
6540
|
6550
|
6560
|
|
|
|
||||||
|
70
|
75
|
70- Zero.046
|
75+0.030
|
|
7030
|
7040
|
7050
|
7060
|
7080
|
|
|
||||||
|
75
|
80
|
75- Zero.046
|
80+0.030
|
9.5
|
|
7530
|
7540
|
7550
|
7560
|
|
|
|
|||||
|
80
|
85
|
80- Zero.046
|
85+0.035
|
+0.215
+0.030 |
|
|
8040
|
8050
|
8060
|
8080
|
|
|
|||||
|
85
|
90
|
85- Zero.054
|
90+0.035
|
|
8530
|
|
8550
|
8560
|
8580
|
|
85100
|
||||||
|
90
|
95
|
90- Zero.054
|
95+0.035
|
|
|
|
9050
|
9060
|
9080
|
|
90100
|
||||||
|
95
|
100
|
95- Zero.054
|
100+0.035
|
|
|
|
|
9060
|
9080
|
9090
|
90100
|
||||||
|
100
|
105
|
100- Zero.054
|
105+0.035
|
|
|
|
|
10060
|
10080
|
10090
|
100100
|
||||||
|
105
|
110
|
105- Zero.054
|
110+0.035
|
|
|
|
|
10560
|
10580
|
|
105100
|
||||||
|
110
|
115
|
110- Zero.054
|
115+0.035
|
|
|
|
|
11060
|
11080
|
|
110100
|
||||||
|
115
|
120
|
115- Zero.054
|
120+0.035
|
|
|
|
11550
|
|
11580
|
|
|
||||||
|
120
|
125
|
120- Zero.054
|
125+0.040
|
+0.220
+0.030 |
|
|
|
12050
|
12060
|
|
|
120100
|
|||||
|
125
|
130
|
125- Zero.063
|
130+0.040
|
|
|
|
|
|
|
|
125100
|
||||||
|
130
|
135
|
130- Zero.063
|
135+0.040
|
|
|
|
|
13060
|
|
|
130100
|
||||||
|
135
|
140
|
135- Zero.063
|
140+0.040
|
|
|
|
|
13560
|
13580
|
|
|
||||||
|
140
|
145
|
140- Zero.063
|
145+0.040
|
|
|
|
|
14060
|
14080
|
|
140100
|
||||||
|
150
|
155
|
150- Zero.063
|
155+0.040
|
|
|
|
|
15060
|
15080
|
|
150100
|
||||||
| secco | poveri |
| olio lubrificato | Bene. |
| grasso lubrificato | Molto bene. |
| lubrificato con acqua | poveri |
| liquido di processo lubrificato | poveri |
cuscinetto a bassa velocità a carico elevato, manicotto dell'albero della ruota di supporto, manicotto dell'albero della ruota di traino e manicotto dell'albero della ruota di tendenza del meccanismo di funzionamento del telaio;Industria dell'automobile: buche per l'albero di bilanciamento, buche per le pinze delle piastre d'acciaio, buche per il pulsante, buche per l'albero principale, buche per le barre di collegamento, buche per il braccio della valvola, buche per l'albero a camme, buche per il differenziale,busta della scatola di cambio, busco del mandrino del motore a combustione interna, guarnizione di spinta
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