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| Marchio: | VIIPLUS |
| Numero di modello: | Boccola più al minimo della pista |
| MOQ: | Negoziabile |
| prezzo: | negoziabile |
| Condizioni di pagamento: | T/T |
| Capacità di approvvigionamento: | 1000000 pezzo/pezzi una settimana |
La bussola del volante è un componente cruciale del sistema di sottocarro di un escavatore, che svolge un ruolo fondamentale nel sostenere e guidare il movimento dei binari dell'escavatore.garantire un funzionamento regolare e affidabile.
con un'ampiezza superiore o uguale a 1 mmla bussola del vagone del binario dell'escavatore è progettata per resistere ai carichi pesanti e alle condizioni operative rigorose incontrate nel lavoro dell'escavatoreIl suo design robusto assicura che possa sopportare l'abrasione e l'impatto costanti dei binari in movimento.
La bussola della rotaia di un escavatore è montata sulla ruota della rotaia, che ruota per guidare i binari intorno al telaio dell'escavatore.e le buste forniscono una superficie liscia e uniforme per i binari per muoversi.
Nel corso del tempo, le bocche del vagone del binario dell'escavatore possono consumarsi a causa dell'abrasione e dell'impatto.Per mantenere in buone condizioni di funzionamento il sistema di sottocarro dell'escavatore è essenziale ispezionare e sostituire regolarmente le buscate usate.
In sintesi, la bussola del vagone è un componente importante che sostiene e guida i binari dell'escavatore, garantendo un funzionamento regolare e affidabile.Il suo design robusto e la sua durata lo rendono una parte cruciale del sistema di sottocarro dell'escavatore.
Escavatore di pista idler...
BIMETALICITÀ CON BUSCHING con piastra di rame
720 è un cuscinetto bimetallico con schiena in acciaio e rivestimento sinterizzato CuPb24Sn4.È adatto a velocità media e carico medioQuando la lega morbida è placcata sulla superficie della buscia e con lubrificazione con olio, può essere applicata nel motore a combustione interna ad alta velocità e nella canna di collegamento.
| Leghe di piombo di bronzo | CuPb24Sn4 | Temperatura massima | 170°C |
| Capacità di carico | 38N/mm2 | Leghe di durezza | HB45~70 |
| Velocità di scorrimento massima V ((m/s) | 2.5 m/s | |
| Fattore fotovoltaico massimo (N/mm2.m/s) | 20,8 N/mm2.m/s | |
| Temperatura di funzionamento | Max. ingrassato | 150°C |
| Max. lubrificato con olio | 250°C | |
| Coefficiente di attrito | Confezionato | 00,05 - 0,12 μm |
| Confezionati | 00,04 - 0,12 μm | |
| Roverezza della superficie (Ra) | ≤ 0,8 μm | |
| Durezza dello strato di lega (HB) | 45-70 | |
| Coeff. di espansione lineare | 18x10-6/K | |
I cespugli di cambio bimetallici CuPb24Sn4 720 sono ampiamente utilizzati in motori ad alta velocità, a carico pesante.
La progettazione delle rientranze di olio | ||||||
| Al fine di lubrificare completamente il cespuglio durante l'esecuzione, si raccomandano le rientranze con le dimensioni seguenti.Essi devono essere fabbricati secondo la norma di seguito riportata, se non presentano requisiti particolari.. | ||||||
| Sopravaganza di Bush. | Più che a | 14 ~ 22 | 22~44 | 40 ~ 50 | 50~100 | 100~180 |
| Fuoco di lubrificazione | 3 | 3 | 3 | 6 | 7 | |
| Il foro lubrificante deve essere distante dall'articolazione della coda e dall'area di carico ed essere progettato per essere facilmente alimentato con olio. | ||||||
Spessore normale del bimetallo JF e relative tolleranze | ||||||||
| Spessore di tolleranza | 1 | 1.5 | 2 | 2.5 | 3 | 3.5 | 4 | 5 |
| Spessore dell'acciaio supporto | 0.6 | 1 | 1.4 | 1.9 | 2.3 | 2.8 | 3.2 | 4 |
| Spessore del bronzo leyer | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.6 | 0.7 | 0.7 | 0.8 | 1.0 |
| Pareti fabbricabili spessore | 1 + 0.25 +0.15 | 1.5+0.25 +0.15 | 2 + 0.25 +0.15 | 2.5+0.25 +0.15 | 3 + 0.25 +0.15 | 3.5+0.25 +0.15 | 4 + 0.25 +0.15 | 4 + 0.25 +0.15 |
| Fabbricazione di pareti spessore | Uno a zero.025 | 1.5-0.03 | Due a zero.035 | 2.5-0.04 | 3-0.045 | 3.5-0.05 | Quattro a zero.055 | Quattro a zero.06 |
JF Bimetal composizione chimica della busciatura | ||||
| Spessore di tolleranza | JF-800 | JF-720 | JF-700 | JF-20 |
| Cu | Restante | Restante | Restante | 0.7~1.3 |
| Pb | 9.0~11.0 | 21.0~27.0 | 26.0~33.0 | - |
| Sd | 9.0~11.0 | 3.0~4.5 | 0.5 | 17.5 ~ 22.5 |
| Zn | 0.5 | 0.5 | 0.5 | - |
| P | 0.1 | 0.1 | 0.1 | |
| Fe | 0.7 | 0.7 | 0.7 | 0.7 |
| Ni | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.1 |
| Sb | 0.2 | 0.2 | 0.2 | - |
| Ai | - | - | - | Restante |
| - Sì. | - | - | - | 0.7 |
| M | - | - | - | 0.7 |
| Ti | - | - | - | 0.2 |
| Altri | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 |
JF Bimetel Bushing Proprietà fisiche | |||||
| Proprietà fisiche | JF-800 | JF-720 | JF-700 | JF-20 | |
| Max. pressione di carico statico N/mm2 | 150 | 130 | 120 | 100 | |
| Resistenza alla trazione N/mm2 | 150 | 150 | 200 | 200 | |
| Velocità massima (olio) m/s | 5 | 10 | 15 | 25 | |
| Coefficiente di attrito (Oil) | 0.06 ~ 0.14 | 0.06 ~ 0.16 | 0.08 ~ 0.16 | 0.08 ~ 0.17 | |
| Limite fotovoltaico N/mm2 m/s | Grassi | 2.8 | 2.8 | 2.5 | - |
| Olio | 10 | 10 | 8 | 6 | |
| ¢ Sapphire Fatigue Calss Mpa | 125 | 115 | 105 | 85 | |
Ampiamente utilizzato in attrezzature metallurgiche, strumentazione e macchine minerarie, macchine navali.
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